Systèmes de Positionnement Mondial

IntegriFlight™ - CMA-6024 GPS/SBAS/GBAS Receiver System

• Compliant as an ADS-B positioning source, without waiver or exception, no need for any Predictive ADS-B availability tool.
• Fully supports RNP0.1 navigation in all phases of flight with High Integrity SBAS Beta-3 sensor
• Self-contained, bolt-on SBAS LPV/LP Approach with a built-in, world-wide SBAS LPV database
• Self-contained, bolt-on GBAS CAT-I/II/III Precision Approach with a built-in VDB receiver, meets/exceeds RTCA/DO-253C/D
• Meets/exceeds RTCA/DO-160G environmental requirements Meets/exceeds specific aircraft temperature/vibration
• Outstanding reliability and dependability
• Entire CMA-6024 is certified to Design Assurance Level A
• Certification: TSO-C145d Beta-3 and TSO-C146d Delta-4 Will be re-certified to version “e” and RTCA/DO-229e with SBAS PRNs 120 to158
• Certification: TSO-C161a & TSO-C162a GAST-C Supports CAT-I/II depending on Ground Station capability CAT-III ready, will be re-certified to “b” and RTCA/DO-253d with GAST-D

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Questions fréquemment posées

IntegriFlight™ - Récepteur SBAS d'aviation CMA-5024

• Permet d'exploiter des capacités de pointe en avionique telles que ADS-B, RNP-RNAV, et SAAAR.
• Capacité LPV autonome; peut être installé sur les aéronefs existants.
• MTBF exceptionnel, plage d'utilisation environnementale complète, permet d'exploiter toutes les applications de Part 121.
• Peut facilement être boulonné sur tous les aéronefs existants et nouveaux.
• Capteur d'atterrissage SBAS conforme au ARINC 743A avec nouvelle fonction LPV
• Technologie de pointe pour le corrélateur étroit à 24 canaux pour une précision exceptionnelle et un rejet des réflexions multiples
• Capteur SBAS Beta-3/Delta-4 à haute intégrité pour toutes les applications RNP RNAV
• Permet d'exploiter les capacités avioniques de pointe telles que ADS-B, approches SAAAR, et TAWS de haute précision
• Hôte de base de données d'approche SBAS ou accepte les blocs de données FAS externes
• Compatible avec le FMS C-129, ILS, DME et les instruments d'affichage existants
• Détection et élimination d'erreurs (FDE) et RAIM de prévision avec altimètre barométrique automatique intégré
• Rendement supérieur dans tous les aspects comparativement au capteur GPS TSO-C129a
• Minimum de quatre canaux SBAS continus, logiciel affectable avec traitement complet de messages DO-229D (successeur du DO-229C)
• Excellent rendement du RNP avec capacité d'approche GPS LPV
• Entrée-sortie étendue compatible avec ARINC-743A, 709, et 710 avec interfaces numériques et analogiques et similaires pour DME et ILS
• Conçu pour apporter facilement des modifications en rattrapage dans tous les aéronefs ou intégrations OEM
• Compatible avec tous les FMS existants certifiés TSO-129a sans modification, toutes les données et tout le câblage existants conformément à ARINC-743A et permet d'utiliser pleinement la version améliorée du FMS à la certification Gamma-3
• Permet une mise à jour ultérieure à GBAS
• MTBF exceptionnel et qualification environnementale
• Ne requiert aucun montage avionique spécial - s'installe n'importe où
• La certification portera sur TSO-C145c Beta-3 et TSO-C146c Delta-4 en conformité avec RTCA/DO-229D, RTCA/DO-178B et RTCA/DO-254 niveau B (conçu au niveau A) pour toutes les applications de Part 121.

Solution GNSS avancée : CMC présente sa vision et ses innovations à l’industrie aéronautique.

CMC est très active au sein des comités de normalisation et est souvent invitée par le milieu de l’aviation afin de présenter ses points de vue sur l’avenir du GNSS et les nouveautés de cette technologie.

Le présent lien vous permet d’avoir accès au matériel présenté par CMC au sujet du GNSS lors de récentes conférences

IntegriFlight™ - Panneau de commande du système d'atterrissage par satellite (SLS) CMA-5025

• Conforme aux exigences d'affichage alphanumérique du RTCA/DO-229D et DO-253B.
• Complète le récepteur d'aviation WAAS LPV CMA-5024.
• Panneau de commande entièrement indépendant; ne dérange pas l'avionique déjà en placez.
• Faible encombrement, s'adapte à n'importe quel poste de pilotage.

Le SLS CMA-5025 est un panneau de commande facultatif destiné à compléter le récepteur SBAS CMA-5024. Il permet au CMA-5024 d'être installé comme un système autonome, entièrement indépendant de tous les systèmes avioniques. Alternativement, le CMA-5024 peut être entièrement intégré à un FMS tel que le FMS CMA-9000 de CMC Électronique.

Lorsque le CMA-5024 est installé comme système autonome, le CMA-5025 doit permettre la fonction approche SBAS LPV ou GBAS SLS. Dans certaines applications, le CMA-5025 peut être installé comme panneau de commande auxiliaire entièrement indépendant à une solution FMS intégrée.

Tout comme un panneau de commande de radio de navigation, le panneau de commande CMA-5025 permet à l'équipage de bord de choisir une approche finale SBAS ou GBAS. Le CMA-5025 fournit à l'équipage de bord toutes les données nécessaires pour régler toute approche GPS comme approche SBAS LPV ou GBAS SLS.

Solution GNSS avancée : CMC présente sa vision et ses innovations à l’industrie aéronautique.

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IntegriFlight™ – Capteur de système mondial de navigation par satellite CMA-3024 GPS/SBAS (GNSSU)

Haute performance • Compatible avec la technologie

• Capteur TSO-C145c SBAS Beta-3 à haute intégrité
• Source de positionnement entièrement conforme ADS-B
• RNP0.1 continuellement en mode SBAS
• Compatible avec la technologie Narrow Correlator® ARINC 743A brevetée à 24 canaux
• Certification DAL-B
• MTBF > 45 000 heures
• Installation facile par boulon sur tous les aéronefs, nouveaux ou existants
• Aucun support pour systèmes avioniques requis; s'installe n'importe où

Le capteur d'aviation CMA-3024 fournit des moyens de navigation primaires par système de renforcement spatial/système de localisation GPS entièrement conformes avec ADS-B pour le aéronefs et les hélicoptères utilisés dans le transport aérien d'affaires, commercial et régional. Il est entièrement compatible et opérationnel avec les signaux de système de renforcement spatial dans le monde entier. Avec la couverture du système de renforcement spatial, des corrections électroniques différentielles sont incorporées afin d'encore améliorer la capacité RNP, conférant à RNP0.1 une disponibilité exceptionnelle du système de navigation.

Les corrections de plages, d'intégrité et différentielles du système de renforcement spatial sont incorporées automatiquement, permettant au CMA-3024 de satisfaire simultanément à toutes les exigences en termes de précision et d'intégrité de la navigation SBAS Beta-3, pour les moyens primaires de navigation et RNP-RNAV. Le CMA-3024 fournit une interface conforme ARINC-743A et peut prendre en charge les systèmes avioniques existants ou les systèmes conçus pour tirer profit d'un capteur TSO C-145c Beta-3.

La sélection entre le fonctionnement avec couverture du système de renforcement spatial et sans couverture du système de renforcement spatial est automatique, assurant un rendement optimal de la navigation. Sans couverture du système de renforcement spatial, le CMA-3024 incorpore un traitement amélioré des signaux avec un rendement SA-Aware, et incorpore tous les modèles de correction conformément à RTCA/DO-229D&E. Le contrôle autonome prédictif de l'intégrité par le récepteur est fourni pour la prise en charge des moyens primaires de navigation dans le monde entier. Il en résulte un rendement opérationnel qui satisfait aux exigences de la navigation RNP0.1 ADS-B comme source de positionnement, voire les dépasse.

IntegriFlight™ - Récepteur d’approche de précision d’aviation GPS SBAS GNSSA CMA-4124

• Tout le matériel et le logiciel ont été développés chez CMC Électronique, tous les récepteurs GPS d'aviation sont fabriqués chez CMC Électronique. Soutien complet à la clientèle OEM, y compris l'homologation.
• Logiciel et micrologiciel homologués DO-178B niveau B et DO-254 niveau B, conçu au niveau A.
• Homologué TSO-C145c, Beta-3 et TSO-C-146c, Delta-4.
• Le CMA-4124 SBAS est offert en plusieurs configurations, dont le SA-Aware destiné seulement à des applications non-SBAS spécifiques

Le récepteur avionique du capteur de système de navigation mondial CMA-4124 a été conçu pour être intégré à toutes les applications avioniques homologuées sécurité. Il répondra également aux exigences de la plupart des applications dans l'espace. Il répond à toutes les exigences opérationnelles comme moyen principal en route, pour la navigation en route en régions océaniques et continentales, l'approche de non-précision et l'approche de précision LPV. Il est également homologué comme système d’approche sans redondance CAT-I.

Principales Caractéristiques

• 24 canaux simultanés de corrélateur étroit, qui peuvent tous servir à la poursuite continue des satellites simultanés, jusqu'à 4 peuvent être affectés comme canaux SBAS.
• Intégration de la fonction détection et élimination d’erreurs (FDE), du contrôle d’intégrité et de l’altimètre barométrique conformément au DO-229D.
• Homologué système d’approche de précision CAT-I sans redondance; offre une solution d’approche LPV de guidage GS et LOC semblable à l’ILS.
• Oscillateur de précision très stable pour une continuité d'opération maximum.
• Soutient les 9 entrées ARINC, 5 sorties ARINC, 4 entrées-sorties de série RS-232/422, 16 entrées-sorties discrètes.
• Plage de température complète de -55C à +75C
• Essai intégré (BIT) complet de récepteur de bout en bout
• Conçu pour être intégré à tous les systèmes d'aviation tels que les récepteurs multimodes (MMR), les systèmes d'atterrissage GPS (GLS), les systèmes de gestion de vol (FMS), de l'aviation générale au transport aérien.
• MTBF et fiabilité exceptionnels.
• Évolution vers le GBAS, y compris le GBAS CAT-II/III.
• Soutien à la clientèle de classe mondiale pour toutes les applications.

SureFlight™

• Le SureFlight est un outil de planification de vol GPS qui détermine si la constellation GPS peut soutenir les opérations de vol comme moyen principal permettant aux exploitants de bénéficier des opérations GPS comme moyen principal.
• Les algorithmes FDE sont identiques entre SureFlight et tous les récepteurs GPS d'aviation de CMC, assurant une disponibilité maximale des opérations comme moyen principal.
• Le SureFlight est offert soit comme un ensemble logiciel de PC ou pour être intégré dans les opérations de l'ordinateur central. Le SureFlight peut également être offert comme un module de liaison d'objet OEM pour être intégré dans le logiciel du client.
• Le SureFlight a été conçu pour être flexible. Il permet l'évolution de la constellation GPS, l'entrée NOTAM, diverses bases horaires, et l'assistance de l'altimètre barométrique.

Le SureFlight est un logiciel qui évalue les vols planifiés par rapport aux critères des opérations GPS comme moyen principal selon les spécifications du FAA N8110.60. L'évaluation est automatique et SureFlight offre divers rapports à partir d'une simple réponse go/no-go aux rapports de panne GPS détaillés pour le plan de vol désiré.

Le coeur du SureFlight est l'algorithme FDE exclusif que CMC Électronique a mis au point pour tous ses récepteurs GPS d'aviation. Cet algorithme FDE est conforme aux exigences DO-208 et DO-229D. Étant donné que l'on utilise exactement le même algorithme FDE dans le logiciel de planification de vol que le logiciel de bord, la disponibilité comme moyen principal est maximisée. L'utilisation d'un autre logiciel de planification de vol peut entraîner une perte de disponibilité comme moyen principal ou une situation potentielle dans laquelle la disponibilité prévue comme moyen principal ne se manifeste pas en vol. CMC recommande que le logiciel SureFlight de CMC soit utilisé seulement avec les récepteurs GPS d'aviation de CMC.

Le logiciel SureFlight est offert en versions logiciel PC, logiciel d'ordinateur central (nécessite une personnalisation), et comme logiciel reliable objet OEM.

Solution GNSS avancée : CMC présente sa vision et ses innovations à l’industrie aéronautique.

CMC est très active au sein des comités de normalisation et est souvent invitée par le milieu de l’aviation afin de présenter ses points de vue sur l’avenir du GNSS et les nouveautés de cette technologie.

Événement: EGNOS Workshop – 24 Sept., 2019 Rome, Italie Title: SBAS Solutions for Cargo Operations Conférencier : Tarek Sabanekh, B.Eng, Chef de programme – systèmes de navigation
Événement: International GBAS Working Group - Denver Colorado, USA - June 2019 Titre: GBAS Certification of the Leonardo AW189 Helicopter with the CMC Electronics CMA -6024 GLSSU Conférenciers: John Studenny, Chef de produit - systèmes de navigation &  Davide Ferraro, Leonardo Helicopters
Événement : CHC Safety and Quality Summit – Vancouver, BC, Canada – 2016 Titre : New GPS Technologies for Helicopter Safety Conférencier : Tarek Sabanekh, B.Eng, Chef de programme – systèmes de navigation
Événement: ESSP - EGNOS Service Provision Workshop – Lisbon Portugal - 2014 Titre: Practical EGNOS Avionics Solutions Conférencier : Alain Beaulieu – Chef de programme GPS/FMS
Événement: AEEC /AMC – Toronto, Canada – 2014 Titre: CMC Navigation Systems Conférencier: John Studenny, Chef de produit - systèmes de navigation
Événement : AEEC /AMC – Orlando, Florida – 2013 Titre : CMC - Multi-Frequency/Multi-Constellation (MFMC) GNSS Receivers Value for Aviation and Airlines Conférencier :John Studenny – Chef de produit GPS
Événement : AEEC /AMC – Anchorage Alaska – 2012 Titre : CMC - Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV) Solution Conférencier : Alain Beaulieu – Chef de programme GPS/FMS
Événement : AEEC /AMC – Phoenix, Arizona – 2010 Titre : CMC - Modern ARINC 743B DO-229D and DO-253C GLSSU Solutions For Retrofit Conférencier : John Studenny – Chef de produit GPS